【隔離膜-保護電池不起火的關鍵】
時間:2021/7/19(一)
發文:NO.1281篇
大家好,我是LEO
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❖大勢所趨
全球逐步邁向綠能,從油電混合到純電動車,到全面禁售汽柴油車,到禁止汽柴油車上路,整個產業發生翻天覆地的變化,傳統車廠面臨存亡之戰,也必須改變,就算是超跑界的名駒,也得跟上世界潮流。
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義大利超跑品牌藍寶堅尼(Lamborghini)7月7日發表旗艦超跑「大牛」最終版,「Aventador LP780-4 Ultimae」全球限量600台,6.5升V12自然進氣引擎,最大馬力能來到780匹,能在2.8秒內從靜止加速至時速100公里,極速表現能飆到每小時355公里。
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這台車是許多男人心中的夢幻逸品,上市超過10年的大牛也正式走入歷史,即將開啟藍寶堅尼走向「電動化」的時代。就連美式肌肉車「道奇」,向來靠著高耗油與V8引擎霸氣圈粉,也宣布將打造超大馬力的純電汽車,預估2024年將上市,這就是趨勢。
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❖電動車的核心-電池
電池主要由三個元件組成,分別是電池芯、機殼與電源控制板。電池產業中最重要的電池是---鋰電池。以鋰金屬作為陽極活性材料的電池,高重量能量比、電壓平穩、壽命長、工作溫度範圍廣、低溫性能佳。
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鋰電池系統約佔電動車成本的 30~40%,當電動車快速發展需求量不斷擴張下,鋰電池需求仍處於供不應求的狀態。
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❖電池產業結構
上游---電池原材料廠商,包括電極、電解液、隔離膜、罐體等材料供應商,中游為電池芯,下游為電池模組廠商。
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電池芯---主要原材料包括電極(正極、負極)、隔離膜、電解液及罐體等四部分,約占全部製造成本的 60%以上,電極--約占26%、隔離膜--約占23%、電解液--約占15%,從這裡就知道商機最大、賺最多的就是---上游材料商。
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❖日韓廠商壟斷市場
目前全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主,國內要發展電池芯---大部分之原材料仍需仰賴進口,台灣只有罐體、導電碳以及少部分的電極材料與隔離膜由國內供應。
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❖隔離膜-保護電池的關鍵
在台灣幾乎沒看到有人探討隔離膜,LEO首先來跟大家分享,【電池隔離膜】---它是放在鋰離子電池的正、負極之間的一層膜,主要功能是防止正負極接觸造成電流短路,在鋰離子電池的性能與安全性上扮演著極為重要的角色。
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直接影響電動汽車鋰電池安全性和性能的重要材料,約占電池生產成本的20-25%間,電池隔離膜損壞就被認為可能是「電動車起火」的原因之一,由此可知,經過安全認證的隔離膜相當重要的。
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從隔膜生產分類看,有「乾」、「濕」兩種工藝,分為乾式隔膜和濕式隔膜兩類。採用「濕式生產」工藝生產出來的鋰電池隔膜具有較高的孔隙率和良好的透氣性, 滿足動力電池大電流充放的要求。高階電池大多使用濕式隔膜,隨著動力電池對能量密度要求的提升,濕式隔膜的滲透率將逐漸提升。
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❖隔離膜-領導廠商
恩捷股份(002812)-截至2020年底,在上海、珠海、江西、無錫、蘇州五大基地共有46條濕式隔膜產線,產能達到33億平方米,產能規模位居全球第一,2021年仍持續在江西、無錫、匈牙利、重慶,進一步擴大產能,為什麼呢?很簡單,產能供不應求,另外一個原因就是將生產基地與下游客戶綁在一起,穩定客戶關係直接供貨。
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恩捷股份(002812),截至2021/7/16收盤價245.7CNY,市值高達2190億,年初至今上漲58%,最近六個月上漲88%,最近一年上漲232%,最近五年上漲2379%,由此可知捷恩股份真的是賺翻了!
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韓國SK IE Technology 去年秋季才剛宣佈將興建年產能3.4億平方公尺的第二座工廠,預計2023年第一季度完工。今年3月26日的董事會上再次決定加碼投資約1.13兆韓元,在波蘭Dąbrowa Górnicza投資第3和第4座鋰電池隔離膜生產工廠,年產能均為4.3億平方公尺,預定於2023年底和2024年第二季度投產,4座工廠投產後,合計將可能生產15.4億平方公尺的電池隔離膜。
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❖隔離膜-台灣明基材(8215)
明基材料(8215.TT) 前身為達信科技,1998年成立,曾經是全球前五大偏光板供應商之一,為友達集團旗下子公司,主要供應友達偏光板。
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原生產光碟片,轉型為偏光板製造廠商,隨著產業趨勢轉變—開始逐漸轉型佈局醫療相關產品及先進電子材料。其中,先進電子材料抓住電動車產業大趨勢—就是鋰電池隔離膜。
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本業偏光板方面,第 3 季訂單維持高檔,產能從去年至今都維持滿載,將持續進行產線去瓶頸,預期本季供需仍吃緊,待下半年產業有一條新產線開出,供需才可望恢復平衡。
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電池隔離膜去年第四季成功打入日系車廠後,出貨持續成長,又獲得第2家日本客戶認證中,看好電動車市場帶動電池商機,除日本市場外,中國電動大巴使用電池隔離膜需求也是未來重要目標,目前正評估擴充電池隔離膜產線。
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這個產業台灣雖然落後,我們從最近全球一哥捷恩股份與南韓SK IE大動作暴力擴產,可得知未來的商機相當驚人,股價表現也在短期內大漲5成甚至一倍,這一波商機台灣也不能落後,後續最新的動態更新,請持續追蹤-股民當家群組。
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天佑台灣,疫情早日結束❤️
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,佐敦道碼頭,位於香港九龍油尖旺區官涌西部渡船角,曾經為九龍規模最龐大的碼頭之一,今已拆除。現時佐敦道碼頭舊址部分是港鐵西鐵綫柯士甸站及高尚住宅The Austin。早在1924年,油麻地小輪從政府得到專利權,在油麻地一帶經營往中環的渡輪業務,當時是使用佐敦道碼頭的前身——位於眾坊街海旁的油麻地碼頭。...
佑 興 汽車 在 非凡電視台 Facebook 的精選貼文
0715 #收盤 #重點
📍「凱哥財經生活大小事」:https://www.provoice.tw/show?id=48c0295c-256c-40ee-a8ac-70b8347f8d52
#台股 #航運
台股多頭今 (15) 日攻勢再起,航海王、鋼鐵人復活,貨櫃三雄全面亮燈漲停,台積電法說前夕表現平靜,但電子股由聯發科、鴻海領軍,帶動大盤一舉攻克萬八,加上終場台積電擺尾拉升3元,推升收盤指數刷新歷史新高,終場上漲 188.44 點,收在新高18034.19點,不過成交額縮至 4549.03 億元。
#航運三雄
貨櫃三雄今(15)日一甩昨日頹勢,今天陽明、萬海、長榮均飆上漲停板,股票人氣回籠。散裝航運股也欣欣向榮,包括裕民、新興、台航、四維航、慧洋 - KY 等逾 15 檔上市櫃,都攻上漲停板,整體運輸類股指數大漲 8.9%,成交比重占大盤近 35%。鋼鐵股也跌深反彈,中鋼上漲逾 3%,春雨、燁興、志聯、彰源、新鋼均衝上漲停板,中鴻、春源、燁輝、大成鋼、允強等勁揚逾半根漲停板,整體鋼鐵類股指數大漲 4.5%。
#台積電 #蘋概股
台積電今(15)日下午舉行法說會,前幾日三大法人積極卡位,本週累計買超 5.3 萬張,不過,今日股價評價,一路在平盤附近遊走,終場小漲收 614 元。而受惠蘋果股價創歷史新高,鴻海上漲約3%,至119元,台郡上漲逾5%,至132元。
#蘋果新機 #iphone
彭博社周三報導,蘋果已經要求供應商今年生產多達 9000 萬支新 iPhone,較去年iPhone 12系列上市初期的 7500 萬相比大幅增加20%。代表蘋果看好iPhone 13將獲得強勁的需求。而先前外媒也曾傳出,新機將在9/14亮相。
#矽創 #頎邦
面板驅動IC廠矽創 (8016) 今天除息,每股配發新台幣7.5元現金股息,股價表現強勁,早盤一度達304元,大漲11.5元,順利完成填息。
蘋果新款iPhone 13進入晶片備貨旺季,市場預期今年需求規模將優於去年iPhone 12,身為供應鏈的封測廠頎邦(6147)2021年下半年接單暢旺、能見度達年底,配合擴產效益挹注,法人看好頎邦旺季營運續旺,下半年營收可望逐季創高。
#華新 #配息
華新(1605)今天召開股東會,通過配發0.9元現金股利,董事長焦佑倫指出,儘管疫情去年爆發,但華新去年及今年業績表現不錯,而且在印尼興建鎳生鐵廠及配套電廠,建廠進度未受疫情影響,預計今年下半年將陸續開始試車及生產。
#東聯 #EG #看好陸後市
東聯 (1710-TW) 今 (15) 日召開股東會,東聯表示,去年是非常挑戰的一年,但主力產品 EG 市場最壞時間已過,且將持續朝利基型特化產品市場布局,第二波特化材料建廠計畫預計明年投產,未來將成為擁有多元產品線的公司。
#裕隆 #轉盈
裕隆汽車(2201)15日上午舉行股東會,由董事長嚴陳莉蓮親自主持,會中通過去年度財報與與盈餘分配案,配息1.0元,以8月3日為除息基準日。嚴陳莉蓮在致詞中表示,裕隆汽車在務實轉型的大策略下,已從前年的虧損中走出來,去年營收282.72億元,稅後淨利27.39億元,EPS為2.8元。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
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👷👷區域利多!板橋五權公園地下停車場工程開工🚗🚗
#板橋區 #五權公園 地下 #停車場 新建統包工程2021年7月5日開工,將興建地下3層、規劃350個汽車停車位、50個機車停車位,預計2022年8月完工,力拚2022年底前啟用。因正值防疫第三級警戒,開工儀式一切從簡,由交通局長鍾鳴時與承造廠商代表敬備清香茶禮等,祈求保佑工程順利圓滿和疫情早日消散。
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佐敦道碼頭,位於香港九龍油尖旺區官涌西部渡船角,曾經為九龍規模最龐大的碼頭之一,今已拆除。現時佐敦道碼頭舊址部分是港鐵西鐵綫柯士甸站及高尚住宅The Austin。早在1924年,油麻地小輪從政府得到專利權,在油麻地一帶經營往中環的渡輪業務,當時是使用佐敦道碼頭的前身——位於眾坊街海旁的油麻地碼頭。佐敦道碼頭於1933年3月6日啟用,取代油麻地碼頭成為油麻地區的渡輪碼頭。這個碼頭能夠容納客車兩用的雙層渡輪,因此同日起油麻地小輪開辦來往佐敦道碼頭至中環統一碼頭的客輪及汽車渡輪服務,並提供往灣仔的客輪服務。同一時間,當年成立的九龍巴士也在碼頭旁邊設立巴士總站,開設了兩條巴士路線分別往來佐敦道碼頭與深水埗及九龍城。其後,有更多來往九龍及新界的巴士路線開辦,使碼頭成為當時九龍最繁忙的碼頭,亦成為當時九龍區的重要交通樞紐之一。1960年代,佐敦道碼頭附近的油麻地小輪倉庫改建成俗稱八文樓的文華新村,由於該處交通方便,吸引了不少中產階級入住,自此文華新村及佐敦道碼頭一帶皆統稱為渡船角。自1970年代海底隧道及地鐵通車後,佐敦道碼頭的作用漸減,汽車渡輪業務於1994年1月6日首先停航。再加上西九龍的開發,碼頭需要徵用作填海工程用地,碼頭於1996年2月1日停用,客輪航線改為在九龍政府船塢旁的臨時碼頭上下客。最後,渡輪業務被逼於1998年2月2日正式取消,只餘下巴士總站部分。到了2003年,配合興建九鐵九龍南綫,巴士總站部分被徵用,2月23日,所有使用佐敦道碼頭巴士總站的巴士路線需要遷至位於原有巴士總站西面的佐敦匯翔道臨時巴士總站。
九龍佑寧堂(Kowloon Union Church)成立於1927年,是香港一座英語傳道跨宗派基督新教教堂,位於九龍官涌佐敦道4號,現被列為香港法定古蹟。九龍佑寧堂是香港基督教協進會的教會會員。九龍佑寧堂亦借出場地及設施供其他基督教團體使用,其中包括採用粵語傳道的合一堂及普通話傳道的信義會,也包括眾樂教會及基督路小教會。英國雖然早於1860年已佔領九龍,但直到20世紀初才吸引較多歐籍居民,1902年克寧牧師(Rev. C.H. Hickling)在九龍英童學校(Kowloon British School)開始宗教聚會,但在短時間內停辦,到1905年聖安德烈堂建成後,教友轉到該處舉行主日崇拜。1922年約200名居住在九龍的教友簽署一封請願信,向政府申請撥地興建一所類似香港佑寧堂跨宗派的教堂,曾捐款興建聖安德烈堂的保羅•遮打爵士承諾如獲政府撥地,將會支付建築費用。1923年莊士敦牧師(Rev. J. Horace Johnston)抵港著手在九龍成立聚會,首個聚會於1924年1月第一個星期日在中央英童學校(Central British School)舉行。同年9月19日教堂首座建築物(現今教堂的禮堂)開放給公眾崇拜。九龍佑寧堂於1927年正式成立,神學上教堂隸屬基督新教,其任命的主任牧師亦是由主流基督新教教會全體牧師中選出,但教堂的會籍則開放給所有事奉基督為主的教友。
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